連續三個月破萬之后，華為的AITO問界在11月的單月交付跌至8千余輛，要問其中緣由，中保研C-IASI碰撞測試的視頻顯然要為之“負責”。在此前的C-IASI碰撞測試中，問界M7交出了“3G+1M”的成績單，除了耐撞性與維修經濟性指數外，三項安全評級均為G級，按理說這是拿得出手的。
可偏偏，在其取得G級的正面25%偏置碰撞中，乘員艙上部侵入量細項評分為A級，而視頻實驗細節顯示，車輛在該測試后，其A柱發生了肉眼可見的彎曲變形……一石激起千層浪，新勢力、新能源車的安全問題再度受到廣泛關注，而就是這一“彎”，無論余承東與華為工程師如何解釋，這安全性問題都已挑動了消費者們不安的神經。
毫無疑問，對于新能源車與造車新勢力的質疑，即便是如今有了高達33%的滲透率，仍舊未曾停歇過。而每每像問界M7這樣的產品在安全上出現任何紕漏，都會被消費者用放大鏡來看，更何況這A柱彎曲是每個人都能看見的。那么，這發展歷史比燃油車要短得多的新能源車，是否在安全環節上就是難與燃油車抗衡呢？實際上，這優等生早已在陣中。
比起造車新勢力，我們在新能源市場中還見到了一批依靠央企、國企建立起來的高端智能電動品牌，比如有東風坐鎮的嵐圖汽車。在造車新勢力還在嘗試到處拿廠、拿資質的時候，憑借東風在過去幾十年所積攢的工業生產與汽車研發經驗，嵐圖快速憑借一套ESSA原生智能電動架構交出了品牌首車嵐圖FREE。
其實在生產標準中，嵐圖FREE就已經就安全進行了一次又一次強化，占比高達75%的高強度鋼材、籠式車身安全結構，還有在A柱與車門防撞梁兩處分別應用了全球首創的TRB+Patch復合結構熱成型與2000MPa鋁硅涂層兩大技術，剛性、抗扭、抗變形能力都將實現晉升，而這兩處也被視為是交通意外碰撞事故中的“生命安全區”。
正是有了這樣的安全基礎作保，嵐圖FREE在C-NCAP碰撞測試中交出了一份幾乎找不到瑕疵的成績單，在滿分60分的碰撞測試中，其拿到了56.529分，高達92.3%的綜合得分率讓其成為了C-NCAP碰撞測試中綜合得分靠前的中國新能源車。更重要的是，在至關重要的乘員保護一項中，包括100%正面碰撞、40%重疊偏置碰撞、側面碰撞以及低速后碰撞等綜合測試下，其得分率達到了94.39%，前部沒有嚴重潰縮、A柱也保持了較高的完整性。
很明顯，在安全這件事上，并不是所有新勢力與新能源都會栽跟頭，嵐圖FREE斬獲這樣的成績與其背后的強大背景支持不無關系。回過頭來我們再來看問界M7，從重慶小康工業到金康賽力斯，再到華為智選賽力斯，AITO問界M7看似是實現三級跳。但一來，這重慶小康過去在乘用車市場本就以低端產品為主，高端產品開發與生產經驗不足；二來，AITO問界M7作為品牌重要戰略車型，智能平臺的偏向，讓其在安全開發上似乎少了一份精益求精的精神，至少從中保研C-IASI的測試結果來看，我們是可以這么說的。
通過今天這兩臺車的對比我們其實不難發現，所謂大廠并非只是一個噱頭，傳統汽車制造商對于產品核心素質要求確實更高，即便是在闖入新能源市場之后，東風背書的嵐圖FREE既強調了身為新勢力的智能，也將核心安全作為造車的基礎，真正為用車者提供安心、省心的用車方式，就這樣的造車理念，AITO這些新勢力們或許還真得好好學上一學。
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