顯然，功率越大越快，因為功率代表做功的速度，而爬坡是汽車在路上做功的過程，所以功率大的車做功越快，爬坡也越快。
但是這個解釋太書面化了，我們無法從本質上理解問題所在。 特別是，我們印象中扭矩就是車輪轉動的動力，而爬坡的時候，不就是車輪轉動得越猛，爬得越快嗎？ 那么今天我們就從本質上分析一下這個問題。
其實決定爬坡速度的因素有兩個：驅動輪的扭矩和驅動輪的轉速，兩者缺一不可。
假設現在有一個坡道，有兩輛車A和B在爬坡道，驅動輪都輸出300Nm的扭矩。 但是A車驅動輪的轉速是100rpm，B車驅動輪的轉速是150rpm，顯然B車的速度會更快。
變速箱在這里起著非常重要的作用。 變速箱可以放大扭矩，但不能放大功率。 而功率大的車，其實可以利用低擋來獲得更強的爬坡速度。
因為同排量發動機的功率參數在現實中相差不大，主要區別在于扭矩大的一般更注重低速性能。 這種車最大扭力低，低扭力強。 稍微加速會更得心應手。 但隨著轉速的增加，扭矩衰減會很厲害，導致高速時扭矩輸出不足，因此最大功率偏低。
大功率車的高速性能會更強，這臺車的最大扭矩轉速也會更高。 最大扭矩參數雖然不高，但隨著轉速的增加，扭矩下降得更慢。 這導致輸出扭矩在高速時下降得更慢，但在一定速度后會高于扭矩大的車。
發動機功率與扭矩和轉速成正比，用公式表示為功率=轉速×扭矩÷9550。可見功率大的車輸出扭矩要高于大排量的車。 當速度達到一定水平時的最大扭矩。 簡單來說，在3000轉時，A車的輸出扭矩可能更大，高達250Nm，而B車只有220Nm。 但在5000轉時，A車的輸出扭矩可能只有100Nm，而B車可能有120Nm。
而扭矩大的車由于高轉速下扭矩衰退嚴重，所以即便使用低擋位其扭矩和轉速依然比不過高功率的車。而且就算它使用最大扭矩去爬坡，由于最大扭矩轉速偏低，所以驅動輪轉速不夠高，速度仍然更慢。想要提升驅動輪轉速的話就只能使用更高的擋位，但高檔位對扭矩的放大倍數更低，所以此時驅動輪上的扭矩又不夠了。
因此不管怎么比，功率大的車最終還是更有優勢。所以說決定汽車動力的最終還是功率，這也是汽車銘牌上都標注發動機最大功率而不是最大扭矩的原因
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