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其實，跑高速的“飄”并不是我們想象的那樣，因為車子輕，在高速行駛時靠氣流“撐”起來，就像樹葉一樣。 是車輛懸架系統不同特性在高速行駛中所產生的不同影響。

  一般來說，汽車在高速行駛時是否漂移主要與以下兩個因素有關：

  1.前輪主銷后傾角

  主銷后傾角是指車輪在垂直方向轉動的軸線與車輪轉動時垂直方向的夾角。

  后傾角越大，汽車保持直線行駛的能力越強，給駕駛者最明顯的感覺就是汽車行駛更平穩。 而且主銷后傾角越大，車輛的方向盤越重，車頭轉向時的響應速度越慢，在高速行駛時也會感覺更穩。

  但有的車主銷后傾角過小，導致方向盤輕靈敏，在高速行駛中稍微一動方向，車頭就會立即左右擺動，這會給 讓人有一種不受控制的感覺。

  2.懸架系統的軟硬

  汽車的速度越高，就越不穩定。 比如，同樣是顛簸的路面，在高速行駛時會導致車身起伏更加劇烈，同樣是變道動作，在高速行駛時，車身的側傾會更加明顯。

  有些車強調舒適性，懸架行程長，減震小，彈簧軟。 這樣的懸架系統能夠充分吸收路面的沖擊和震動，乘坐更加舒適。

  但這種懸架在高速行駛時遇到不平路面或變道時，車身運動幅度更大，持續時間更長。

  但是，有些車的懸架系統更硬，懸架行程更短，減震和阻尼更大。 雖然舒適性差了點，但是高速行駛時對身體的支撐更好，感覺也更穩。 跑步時自然不容易有“飄”的感覺。 向上。

  因此，與車輛在高速行駛時的自重無關。 主要與車輛懸架系統的性能定位有關。 車越舒服，跑高速越容易飄。 越是運動型的車，跑高速的時候就越不容易有飄飄的感覺。