作為楔形車身+剪刀門的鼻祖，“大牛”的名號早已耳熟能詳。在競爭激烈的超跑市場，蘭博基尼憑借這兩個看家本領在眾多品牌中獨樹一幟。繼Countach之后，“暗黑破壞神”Diablo繼承了蘭博基尼旗艦車型的剪刀門……
今天的主角是一輛1991年的Diablo，在介紹它的情況前，先讓我們簡單了解下這款車。由于蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼經營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實蘭博基尼早在1985年便開始研發Countach的繼任車型了。
由于Countach的成功，新車型設計的重任再次交由甘迪尼負責。1988年，當甘迪尼信心百倍的將設計圖交到克萊斯勒高管手中時，“傲慢”的美國人似乎對這位大師的作品并不買賬，隨后便任命底特律的設計團隊對甘迪尼的設計進行大刀闊斧的修改。
甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟蹋”，一怒之下甘迪尼帶著他的原創設計離開了克萊斯勒，并將自己的設計提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創的“蘭博基尼”被率先制造出來，該車名為Cizeta Moroder V16T。
該車搭載一臺560馬力的6.0升V16自然吸氣發動機，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高時速為328km/h，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，但由于缺少蘭博基尼光環的加持，這家小車廠生產的Cizeta Moroder V16T僅生產了8臺便銷聲匿跡。
1990年，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源于一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發現，經過克萊斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢，好像任何多余的修飾都會破壞整車的美感。
蘭博基尼標志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會缺席，車尾四圓燈設計搭配標志性的車身造型使人一眼便能認出這頭攻擊力極強的“蠻牛”。Diablo的車身尺寸為長4460mm，寬2040mm，高1105mm，軸距2650mm，車重1576kg。
你也許會一眼愛上Diablo，但不一定會馬上愛上它的內飾設計，相比夢幻般的外觀和拉風的剪刀門，Diablo的內飾仿佛略顯平庸，好在Diablo的內飾用料能為其挽回顏面，不過Diablo的配置相比Countach已經“奢華”了許多。
Diablo標配四項可調方向盤、電動車窗、立體聲音響、轉向助力系統，并可根據客戶需求選裝個性化座椅、CD音響系統、后擾流板和價值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝。
一向狂暴的“蠻牛”由克萊斯勒接手后在發動機排量上自然不會示弱，Diablo搭載一臺排量為5.7升的492馬力自然吸氣V12發動機，最大扭矩580N·m，與發動機匹配的依然是一臺5速手動變速箱，Diablo最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。
今天的主角一輛1991年生產的Dlablo，它曾經的主人馬里奧·安得雷蒂（Mario Andretti）是一名有著意大利和美國雙重國籍的車手，也是美國汽車運動歷史上最出色的車手之一。他曾駕駛這輛車以183/小時（約合294公里/小時）的車速高速飛馳。
馬里奧·安得雷蒂1991年購買這輛車后在賓夕法尼亞州注冊，之后這輛車曾被他開到美國多個州，最后一次保養時，他為這輛車進行了氣缸蓋的維修以及離合器和氣缸的更換。此后馬里奧·安得雷蒂將它賣給了佛羅里達州的現任車主。
現任車主購入這輛Diablo之后，對整車進行了重新噴漆，不過依舊是保持出廠時的色號。該車配有17英寸OZ Racing輪圈，馬里奧·安得雷蒂曾在2020年6月對剎車卡鉗進行了更換。音響機頭換裝了帶有藍牙功能的JVC主機。
不過這輛車也存在諸多缺陷，比如擋風玻璃下面的飾板對不齊、擋風雨條漏雨，甚至空調都有罷工的可能。不過值得慶幸的是，這輛車曾經雖然無數次高速飛奔，但從未發生過事故，連剮蹭也不存在，現任車主整車噴漆只是為了追求完美。
目前該車總里程為37535公里，對于一輛具有收藏意義的超級跑車來說中規中矩吧。即便有明星車手的光環加持，也沒讓這輛Diablo顯得很搶手，經過18輪競價后，該車的成交價鎖定在了25萬美元（約合181.4萬元）。
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