上個月，2023款沃爾沃XC60插電混動版正式上市，整體售價區(qū)間為52.79-60.39萬元。作為年度常規(guī)改款車型，新車在配置上進行了一定調整，新增星耀沙配色（但刪去了松林灰配色）同時對輪圈造型有所改動另外，車機系統(tǒng)進行了一定的升級。新款車型的動力系統(tǒng)在賬面上并沒有改變。
沃爾沃XC60在豪華品牌中型SUV市場的銷量一直不錯，關注這臺車的消費者也非常多，所以從外觀到動態(tài)，咱們今天就來看看沃爾沃XC60插電混動版表現如何。
靜態(tài)回顧：雙面設計 簡約有格調
本次試駕的車輛是2022款沃爾沃XC60插電混動頂配版本，在外觀方面新款和老款XC60插電混動版幾乎沒有什么變化。低配車型提供運動版和豪華版兩種造型的外觀套件，我們這次試駕的頂配車型只提供豪華版外觀。
兩種外觀套件的主要區(qū)別集中在細節(jié)上：運動版的進氣格柵為熏黑網狀格柵，前包圍更為鋒利；而豪華版則采用直瀑式格柵，加入更多鍍鉻元素，更為精致。
車頭部分，沃爾沃XC60插電混動版采用家族化的直瀑式中網和“雷神之錘”大燈，較大的中網面積和辨識度極高的日間行車燈能帶來不錯的氣勢。沃爾沃XC60插電混動版車型一直在這個市場有著比較特別的產品調性，簡約而不簡單的北歐設計風格也符合當下許多高知人群“拋離繁復”的審美觀。
車身尺寸方面，2022款的沃爾沃XC60插電混動版長寬高為4708/1902/1658mm，而2023款沃爾沃XC60插電混動版只是高度減少了2mm，其他沒有變化。軸距依然為2865mm，在同級別處于中等的水準。
車輛側面通過門板的和后翼子板的型面變化來營造力量感，實拍車型配備了20英寸輪圈，多輻式的輪圈造型也以低調精致為主，放在這臺車上比較和諧。輪胎尺寸為255/45 R20，配備的是倍耐力主打靜音舒適性的輪胎。
車輛尾部幾乎沒有變化，依舊采用標志性的“維京戰(zhàn)斧”尾燈，辨識度比較高。尾部的設計還是十分簡約的，觀感上比較硬朗精致，下方使用了貫穿式的鍍鉻條。
內飾方面，依舊是熟悉的設計，中控臺通過多種材質的拼疊來營造比較明顯的層次感。相比于同級別車型在軟質材料方面其實會相對較少，中控臺、門板的皮質整體感覺也是相對較硬的。
豎置的9英寸中控屏幕搭載了原生安卓車機系統(tǒng)，由于界面并不復雜，所以搭載的英偉達4核車機芯片也能保障基礎的流暢度，就我使用體驗下來，在導航和音樂方面其實這套車機還真用不上CarPlay。
中控屏下方設置了對稱式的空調控制區(qū)域，直觀好用。另外，中控臺區(qū)域使用了不少木紋飾板，配合水晶擋桿顯得十分精致。
寶華韋健音響是沃爾沃車型讓人魂牽夢縈的配置，我們這臺頂配車型自然有搭載，高音通透低音也沉得下去，對于歌曲的還原度非常高。
空間部分，本人身高181cm，在調整好合適的駕駛坐姿后，前排頭部可以有1拳的空間，保持主駕位置不變，坐入后排，膝蓋處可以獲得2拳的空間。
不過由于插電混動車型存在電池安裝和四驅系統(tǒng)的問題，所以后排中央的地板凸起較高，后排推薦只乘坐兩人。
儲物空間表現得中規(guī)中矩，基礎的手機和水瓶儲物空間沒什么問題，同時前后均有Type C充電接口，基本滿足乘員日常需求。
總體來說，沃爾沃XC60插電混動版還是保持著該車型一貫的簡約調性，并沒有過多的設計元素，融入維京元素的“雷神之錘”大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈更是它外觀設計上的顯著標志，加上整體低調簡單的北歐設計風格，在優(yōu)雅與運動之間做了一個很好的平衡，且不失格調。
動態(tài)表現：無聲但迅猛 NVH表現好評
過去一年中我開過的沃爾沃也不少了，對這套動力總成也并不陌生。沃爾沃XC60目前在售的有三種動力版本，普通版車型均為2.0T+48V混合動力，而這次試駕的插電混動版車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動機+后置電機的動力組合。
沃爾沃XC60插電混動版的2.0T發(fā)動機最大功率已經來到228kW，電動機最大功率107kW，系統(tǒng)的綜合最大功率335 kW，綜合峰值扭矩709N·m 。沃爾沃XC60 插電混動 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 車型還裝備了一塊18.8kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為64km，官方公布的百公里加速時間為5秒。
在上手的第一時間，你能很清晰地感受到這臺車動力儲備之充沛。本身2.0T的高功率發(fā)動機最大馬力已經超過200kW，但是激進的調校也導致最大扭矩平臺在3000rpm才能到來，如果這臺車是單純的燃油車肯定不太好開，但有了電機的輔助之后，兩相結合之下剛好揚長補短。
電機的功率也不低，事實上即使到80km/h的時速再加速，你依然能感受到電機的發(fā)力，再加上電機的反應速度比發(fā)動機快太多了，所以這臺車的油門即使在普通模式下也依舊靈敏。強大的動力儲備即使超過120km/h仍舊有不錯的加速能力，體感甚至會比官方的5秒破百更強。
而變速箱由于發(fā)動機+電機部分的動力充沛，所以你不太能感受到這臺車變速箱的存在感——畢竟變速箱很多時候其實就是為了調整各轉速下的輸出特性的，但在電機的加持下，即使原本可能發(fā)動機乏力的轉速區(qū)間也有電機的彌補。
轉向手感部分，整車的轉向電子味比較明顯，整體手感都會比較輕盈，對于路面的反饋并不算清晰，不過這也符合這臺車的定位——更適合在城市、高速巡航，而非進行激烈駕駛。
底盤部分給到好評，本次試駕的頂配車型搭配了空氣懸架，其余車型都需要選裝。這套空氣懸架表現最實用的兩個場景就是在越野路段提升通過性，以及在高速巡航路段能帶來頗為高級的起伏感，走爛路也帶著很明顯的韌性。
另外值得說明的是這臺車的NVH表現，雖然試駕的2022款車型相比2023款少了多層隔音玻璃，但即使如此這臺車的NVH表現也相當優(yōu)秀。風噪控制出色、發(fā)動機噪音因為電機的存在也僅在急加速時候能感受到，再加上輪胎規(guī)格不低，胎噪也控制得較好。不過這套輪胎相比米其林主打靜音的輪胎來說，還是挺吃路面情況的，沃爾沃XC60插電混動版在水泥路上胎噪就比較突兀了。
全文總結：沃爾沃XC60插電混動版在我看來其實是豪華品牌為數不多具有一定性價比的新能源車型。雖然它或許依然有一些不足之處，譬如車機系統(tǒng)和液晶儀表的功能比較簡單、空間表現也并不突出。但對于喜好駕駛的人來說，這臺車或許是少數兼顧品牌、設計、開得爽快同時有一定實用性的車型了。沃爾沃2023款XC60上市之后，無論是48V混動車型還是插電混動車型的關注度都處于不錯的水平，除了BBA三強之外，沃爾沃XC60目前在銷量端也處于豪華品牌第二梯隊的領頭羊位置，后續(xù)值得期待。
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