不知道大家有沒有發現一個現象，現在的普通千元機已經漸漸淡出我們的視野，年輕人買手機的要求越來越高了，有的想要像素高，有的注重性能，還有的在乎顏值，最重要的是價格還不能太貴。而這種訴求，在汽車市場上同樣存在。以前我們印象中那種略顯低廉的SUV，已經不能適應如今的市場需求。所以越來越多的車企紛紛“對癥下藥”，推出了不少既能兼顧家用又能滿足年輕人的產品，其中就有奇瑞瑞虎8 PRO。此前我們已針對1.6T版本進行了試駕體驗，今天我們來重點看看它的2.0T動力版本如何。
動力及試駕感受
動力方面，瑞虎8 PRO ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 提供鯤鵬動力1.6T、2.0T兩款發動機選擇。本次試駕車型為次頂配車型，不過這次均為試裝車，和量產版比較接近。搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，傳動系統方面，與之匹配7DCT變速箱。這套鯤鵬動力2.0T是目前奇瑞旗下的明星發動機，在奇瑞的一些旗艦車型上比較常見。
先來說說日常的駕駛感受，這套動力整體表現比較優秀，要知道它雖然定位中型SUV，但是平常駕駛起來絲毫不會感覺動力不夠用。在起步之初，油門踏板略有些沉，但是駕駛者很容易找到這臺車的“性格”。只要根據自己的腳感來控制油門大小，就能獲得想要的那種速度感。
相比此前體驗的1.6T發動機，這套2.0T發動機在中后段的動力儲備更為充足，而且整體的平順性也是值得肯定。剎車回饋力度適中，前段制動沒有虛位。不過在每次等紅綠燈停車前，控制剎車最后一刻，需要小心翼翼。因為后段的制動力會突然介入一下，體感比較生硬，可能與試裝車的原因有關。
新車提供運動、經濟、標準/舒適、越野及雪地共計5種駕駛模式，其中經濟模式不用多說，動力相對柔和慵懶一些。而在運動模式下，它的油門響應會更為積極。標準/舒適則適合佛系駕駛者，不需要刻意去動手調節。至于越野及雪地模式，一般情況下用到機會較少，但是關鍵時候，能提供更平穩和溫柔的扭矩輸出，幫助在復雜路段更容易控制車輛，來提升安全性。
隨著油門擴大，高速行駛會讓這輛變得靈動起來，提速過程不緊不慢。切換運動模式，此時動力表現更為積極一些，駕駛者可以盡情享受發動機帶來的推背感，而且油門并沒有完全踩到底，動力表現已經非常從容。
噪音控制方面，瑞虎8 PRO對于胎噪和風噪的抑制出色，一般城市路面行駛，80km/h以下，車內靜謐性表現出色。而在高速行駛，超過90km/h以上，A柱風噪會有些明顯。但是整體來說，在這個價位完全超預期。
懸架方面，該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。雖然還是家用的定位，但是為了偏運動一些，懸架調校偏硬，這樣在強動力輸出的同時，盡可能保證車身姿態穩定。
在行程幾乎100多公里的"搓板路"及酷熱的荒蕪地帶，瑞虎8 PRO面對這些復雜路面，都能有效去化解。同時在四驅系統的加持下，通過簡單的砂石路面不是難事。
靜態回顧
瑞虎8 PRO可看做是瑞虎8系列的衍生產品，它比起瑞虎8、瑞虎PLUS，更偏向豪華科技定位。而且在造型方面，與我們熟悉的瑞虎8和瑞虎8PLUS在設計上完全不同，整體采用了奇瑞最新家族化設計，中網使用了巨大的“X”型黑色進氣格柵，格柵內遍布金屬條形元素，科幻感和氣勢營造得不錯。
車身尺寸方面，瑞虎8 PRO長寬高為4745/1860/1745mm，軸距2710mm，相比同門的瑞虎8及瑞虎8 PLUS，寬/高/軸距達至一致，長度則更長，看上去會更顯修長。
尾部比較吸睛的點在于高位剎車燈造型傳遞“能量概念”，同時四出排氣也加強了尾部的戰斗氣息。尾燈采用貫穿式，內部造型官方命名為“群星裂變式貫穿尾燈”，前后燈組均具備流水轉向燈。
內飾方面，提供蟲洞黑、深凝棕以及星銀藍三種配色，搭載24.6英寸曲面雙聯屏，內部為雄獅智云5.0系統，提供小奇車管家及遠程服務，還擁有奇瑞首發的W-HUD抬頭顯示功能，能顯示車速、動態ADAS、導航、電話等信息，提供wifi熱點、FOTA在線升級 SONY音響等。
儲物空間方面，瑞虎8 PRO表現齊全，除了常規的儲物格外，中控臺下還采用鏤空設計，增強了空間的利用性。
全文總結：瑞虎8 PRO的推出，無論是顏值，還是配置，都有著全面的升級，并且還融入奇瑞最新的智能、科技；當然，最重要的是此次搭載的鯤鵬動力2.0T，試駕下來，動力表現充沛值得肯定，而且能保證乘客的舒適性。不過從消費者角度出發，我覺得1.6T的版本已經夠用，雖然沒有2.0T表現排量那么大，但是燃油經濟性表現更適合許多家用消費者，而2.0T則適合滿足兼顧家庭之余，又能給你帶來運動與激情的年輕群體。
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