奧迪Q6作為上汽奧迪推出的第二款燃油車型，它依托于MQB evo平臺而來，定位于中大型SUV。頗具亮點的是，它是目前奧迪在售SUV中，車身尺寸最大的一款產品。同時還有另一亮點，它這是奧迪國產車中首次搭載第四代EA888 2.0T發動機的車型。那么今天我們就通過數據說話，看看Q6的實際表現到底如何吧。
外觀：設計靈感來源自“麒麟”
開始試駕前我們先來對奧迪Q6的靜態層面做一個簡單的回顧。Q6共提供了兩套外觀套件，分別為注重大氣的“羽林套裝”和偏向運動的“飛騎套裝”，而我們本次的試駕車則是后者，預售價52.76萬元的2022款45 TFSI quattro Roadjet齊云型 飛騎套裝 7座。
Q6車頭設計靈感來自中國瑞獸“麒麟”，從這點上可以看出上汽奧迪對中國元素的重視程度。“飛騎套裝”的中網采用了橫向多邊形加“Y”字形的矩陣布局，同時底部的“quattro”徽標進行了熏黑處理。
大燈部分，Q6采用了分體式設計和貫穿式LED日行燈，而這些都是首次出現在奧迪車型上，所以第一眼看上去會有些陌生。但是細看大燈的細節的話，它的造型還是很能對得起奧迪“燈廠”的稱號。大燈采用智能矩陣式全LED大燈，具備智能矩陣全可變、智能遠近光、隨動轉向等功能，可以保證充分的夜間照明，同時也有效減少照射時對其它車輛的影響。
來到側面，基于MQB Evo平臺打造的Q6，長寬高尺寸分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，其中三維數據均大于奧迪Q7，所以這也讓它有著出眾的體量感。“飛騎套裝”的車頂、D柱飾板和外后視鏡殼都采用了熏黑設計。
新車采用了21英寸五輻輪圈，輪圈造型粗壯，與整車搭配得恰到好處。輪胎為馬牌SportContact 6系列，規格為265/45 R21，這是一款兼顧公路和運動性能的輪胎，在胎壁靜音材料的應用以及胎面振動傳導等方面達到相當高的水準。
車尾造型保持了奧迪品牌一貫的圓潤飽滿設計，貫穿式尾燈也沒太多新奇之處，畢竟這在奧迪車型上已經非常普遍了。但比較有意思的是，在頂部擾流內側設計有一個“quattro”字樣的投影式剎車燈，在踩下剎車踏板后會呈現出一個頗為巧妙的效果。
內飾：崇尚科技豪華
進入車內，Q6延續了奧迪一如既往的做工用料水準和儀表臺區域熟悉的三屏設計，以及少之又少的物理按鍵，這些不僅提升了內飾的品質感，也展現了奧迪對豪華科技的理解。
座艙三聯屏由12.3英寸液晶儀表、10.1英寸車機觸屏和8.6英寸空調控制觸屏組成。其中10.1英寸觸屏內置第三代的MIB系統，這一代系統最大的特點是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方應用拓展。另外8.6英寸觸屏則用于控制空調。雖然是觸控操作，但是當你操作屏幕按鍵時，還會有力的反饋，告訴你確實摁到了這個虛擬按鍵，防止發生誤操作。
此次試駕的車型為標配的7座布局，該車前排的運動型座椅有著不錯的包裹性，并且配備腿托、電動調節和加熱功能。第二排座椅椅背能夠調節，舒適性還不錯。第三排座椅可以50：50放平，不會侵占過多的后備廂空間，不過第三排的空間略微局促，應付臨時的短途通勤還算湊合。
動力系統：首次采用第四代EA888
動力方面，Q6的45TFSI版本搭載的是高功率版的第四代EA888 2.0T發動機，最大功率195kW、最大扭矩400N.m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，以及前后輪可以在95-5%和10-90%間實現自由切換的quattro四驅系統。
相比咱們熟知的第三代EA888發動機而言，這臺發動機主要有三點變化：一是噴油壓力由250Bar提升到350Bar，進一步降低油耗和排放；二是采用了來自大陸的全新渦輪增壓器，增壓器的耐高溫性能提升，從而使發動機可壓榨更高的動力輸出；三是改進了改動了GPF顆粒捕捉器位置，并且對內部結構進行優化，使其降低對發動機性能輸出的影響。
底盤方面，Q6采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架結構，懸架擁有自適應調節功能，以對應越野、節能、舒適、自動、動態、自定義等多種駕駛模式。據廠家介紹，德國奧迪底盤調校部門為Q6進行了專門的調校，以確保其能夠獲得更優質的動態表現。
試駕體驗：輕盈靈巧機動性高
這臺高功率版本2.0T發動機初段的油門響應調校得非常靈敏，會給到駕駛員一種動力非常充沛的感覺。當深踩下油門，變速箱會連降數擋后，推背感在很短的停頓之后就會到來，整體在動力方面完全沒有大車的感覺，城市游走有著不錯的機動性。
日常駕駛時，變速箱會盡量把發動機轉速控制在2000rpm之內，從而提高油耗表現。但是在慢速起步時，變速箱積極地升擋會給車內帶來一些細微的竄動感。不過一旦大油門加速，雙離合的優勢就顯現而出，變速箱能夠很清晰了解到駕駛員的意圖，連降數擋，更好地配合發動機出力。完成加速后，變速箱又會馬上升回較高的巡航擋位，繼續尋思著如何更好地去控制油耗。
剎車腳感是奧迪一貫的調校水準，制動力分配很均勻，踏板幾乎沒有虛位，同時偏沉的踩踏腳感，這些都能帶來比較強的駕駛信心。
奧迪Q6的轉向手感扎實，轉動起來很輕盈，但電子味比較濃，和路面的溝通感不強，和其豪華中大小SUV的定位也相對符合。轉動方向盤初段車頭的響應速度還比較快，指向性也很精準，不過中后段會有一點模糊。
懸架方面，Q6的設定還是在強調舒適性，在正常情況下，懸架柔軟舒適，路面微小波動均可逐一消解吸納。遇到大顛簸時，懸架會有些多余的彈跳，回彈不夠迅速，這一點車內人員感受會特別明顯。所以Q6還是最適合公路駕駛。
性能測試：加速8.7秒/剎車33.8米
將駕駛模式切換到動態，變速掛入S擋并關閉ESP，此時油門剎車同時踩住便能開啟Q6的彈射模式。在四驅系統的幫助下起步的瞬間并沒有出現輪胎打滑的現象，加速過程中最大g值達到0.6g上下，在車內能夠感受到一定的推背感，起步的姿態控制也相對不錯。最終實測下來的0-100km/h加速時間為8.7秒，這與官方宣傳的7.6秒有不小的差距，其中原由可能是試駕車為試裝車，動力匹配存在一定問題，等日后有機會拿到量產車我們會重測一遍加速。
整個剎車過程中，Q6的制動力持續穩定地輸出，g值維持在-1.2g上下。雖然車頭有明顯的點頭現象，但后輪的上揚并不夸張，姿態可以接受，最終100-0km/h剎車距離為33.8米。這個成績已經遠遠超越很多配備四活塞或者六活塞卡鉗的車型，可以說是非常不錯的，甚至都令我們意外。
編輯點評：結合奧迪Q6其45.96-63.06萬元的預售價，50萬元左右的45TFSI車型想必在未來肯定會成為車系主銷車型。這輛車的設計依附于奧迪的同時，也有許多跳脫于奧迪的設計。雖然基于MQB Evo平臺打造，但是整體的行駛質感也能達到定價水準。第四代EA888發動機在此次試駕中并沒達到預期，不過剎車成績確實令人驚喜。奧迪Q6作為一款上汽奧迪專屬打造的車型，它的前路沒有任何一款車型可以借鑒，那它的未來到底如何，那只有等待市場給我們反饋了。
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