福特F-150猛禽中的“猛禽”由英文“Raptor”翻譯而來，這個單詞被視為“VelociRaptor（迅猛龍）”的簡寫，是一種生活在白堊紀晚期的小型馳龍科恐龍。雖然遠古的時代早已塵封，但我們總能在現代生活中尋覓到與其貼合的痕跡——在如今“清潔能源”線圈馬達當道的時代背景下，F-150猛禽它那“極其不環保”的大排量和“極其落后”的大梁車身，就如同迅猛龍一樣，像個遠古產物。既然遠古，那想要感受F-150猛禽的駕駛樂趣，自然不能在貼有人類文明標簽的柏油馬路上進行，所以這次我們來到了昆明東川，這里有著一片上千年泥石流破壞而形成的天然越野場地。
車型介紹：
試駕開始之前我們先對F-150猛禽的靜態層面進行一個簡單的回顧。F-150猛禽的歷代車型設計都可以用高大、硬派，甚至是狂野來形容，第三代車型也依舊如此，傳承度之高，甚至讓我第一次看見它的時候還以為是老款F-150猛禽的中期改款。
全新“輕量化扁平寬體Baja前臉”設計將前格柵和與兩側大燈直接相連，形成了簡潔的無邊框效果，有效地增加了車頭的視覺寬度。前格柵上碩大的“FORD”字樣是猛禽系列必不可少的設計元素，如果有一輛猛禽出現在你的后視鏡里，相信我，你將會體會到一股極強的壓迫感。熟悉F-150猛禽的朋友會發現，其實新款前臉的設計手法與第一代猛禽車型是非常相似的。
新車的大燈這次無論造型還是光源，終于都與美規車型保持一致。大燈矩形圓角的設計非常符合F-150猛禽的硬派形象。全LED光源比起老款的氙氣燈有著更好的照明效果。日間行車燈形式這次同樣與海外版一致，但由于國內法規要求，日行燈顏色由黃光改成了白光，前格柵上沿的三個黃色示廓燈也因此被改成了車頂左右兩個白光示廓燈。
車身側面依舊高大魁梧，前后翼子板因為比普通F-150更寬的輪距和胎寬而做了寬體造型，這也是猛禽車型和普通F-150最大的區別之處。它的空載接近角為29°、離去角為22°、縱向通過角為19°、離地間隙為272mm，相比另一款美式皮卡Jeep角斗士要稍微遜色一點，但也已經超越了不少硬派SUV。
F-150猛禽配備的是雙色多輻17英寸輪圈。輪胎則是完全的越野取向，采用了百路馳K02的AT全地形越野胎，輪胎規格為315/70 R17，輪胎直徑達到35英寸。這款輪胎深厚的輪胎溝槽能夠在泥地和雪地路況中最大限度提高車輛牽引力，而且輪胎胎紋還包含自鎖3D溝槽與多啃咬邊緣設計，可以防止巖石和其它碎屑積聚在胎面上，限制車輛牽引力。
車尾部分，方正的造型較為簡潔，車斗尾蓋配有碩大的“FORD”字樣的飾板，可以讓別人第一眼就看出這輛F-150不一般。拖車鉤底座和拖車電源接口原廠就有配備，最大允許牽引質量為2000kg，如果車主擁有C6駕照的話，那作為一輛皮卡的意義就會被發揮得更大了。
車斗內側噴涂了防刮涂層，230V電源帶400W逆變器、錨點、照明燈一應俱全，以及新增了三段式折疊蓋板，但是取消了上一代車型的Boxlink鎖定夾功能，可以說是有得必有失。
相比外觀，全新F-150猛禽的內飾變化則更為明顯。內飾設計依舊延續了豪邁的總基調，但又與時俱進地加入了一些提升科技感的設計元素。棱角分明的儀表臺和大面積的實體按鍵都展現著實用主義和硬派屬性。不過在這種粗獷風格下，內飾還運用了一些皮革、縫線以及猛禽專屬的橙色裝飾作為點綴，提升了些許精致感。
閱讀燈區域設置了6組AUX接口，這些接口是為了車主在后期加裝探照燈或絞盤之內的外接設備所預留的空白開關，而且每個開源都配有獨立的保險絲，完全不用擔心外接設備的電路隱患。
換擋桿改為了電子式，而且帶有放倒功能，當完全放倒后中央扶手可以放開平鋪在中央過道上，變成一個面積可觀的工作臺，是個非常獨特又很實用的小設計。
三輻式的多功能真皮方向盤配有大尺寸金屬材質換擋撥片，支持電動四向調節和方向盤加熱。方向盤上帶有猛禽系列專屬的橙色回正標和激光雕刻的“RAPTOR”徽標，展現了獨一份的運動氛圍。方向盤右側設有三個猛禽專屬的快捷鍵，它們分別可以對轉向力度、懸架阻尼和排氣聲浪進行快速設置。
全新F-150猛禽儀表改為了12.4英寸全液晶儀表，主要與駕駛相關的信息都會在液晶儀表上顯示。中控屏也升級成12英寸觸屏，內置的車機系統采用了國內獨有的SYNC+系統，而非國外的SYNC 4系統，這點多少來說都缺少了一點原汁原味的感覺。
新車座椅采用了真皮和織物拼搭的形式，座椅非常寬大，填充物厚實又柔軟。前排座椅均為電動調節，并有主駕駛記憶和加熱/通風功能，后排座椅配有加熱功能，而且可以像很多美式皮卡一樣將坐墊收折，從而提升車內裝載空間。
動力方面，F-150猛禽依舊搭載3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機和10速手自一體變速箱。這款發動機最大功率提升至311kW、最大扭矩提升至684N·m，并且為越野優化的冷卻系統，極限情況下穩定性更高。油箱容積與上代車型同為136L，但官方油耗數據降低至11.5L/100km，所以理論續航高達1185km，這對于喜歡無人區穿越的用戶而言，或許能夠免去改裝副油箱的功夫。
四驅系統匹配帶有機械鎖止功能的ESOF分動箱，擁有高速兩驅（2H）、高速四驅（4H）和低速四驅（4L），共3種驅動模式。新車相比海外版以及上一代F-150猛禽缺少了自動四驅（4A）模式，這也是很多網友認為全新F-150猛禽減配的地方，但其實這也是對于國六B排放的嚴苛標準所做出的妥協。
另外該車還有TMS地形管理系統，提供7種駕駛模式，分別為標準模式、防滑模式、拖車/重載模式、運動模式、越野狀態、攀巖模式、Baja（巴哈）模式。根據不同的模式，車輛會對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖后驅動橋、車輛穩定控制系統、主動排氣系統、主動減震系統、油門響應和變速箱換擋邏輯等自動設置，同時在儀表盤上顯示相對應的模式顯示，進而滿足不同的駕駛需求。除此之外，在幾種越野模式下，但車速低于20km/h時，可以開啟新增的越野轉彎輔助功能，也就是我們俗稱的“坦克掉頭”。
車輛依舊為非承載式車身結構，并且對車架的減振器塔頂、懸架連接處和車身連接處等部位進行了強化，以應對高強度越野。前懸架依舊保持雙叉臂式獨立懸架，后懸架改為了五連桿式螺旋彈簧非獨立懸架。后懸架的改變可以說是全新F-150猛禽最大的亮點，取消了上代車型的鋼板彈簧，換來了更高的舒適度，以及安裝了兩根超長拖拽臂(932mm 和819mm),獲得更大的懸架上下自由行程和更精準的束角約束，從而讓越野性能和公路操控性均得到提升。
減振器升級成全新一代FOX 3.1Livevalve減振器，其具有標準、運動、越野3種模式，采用了直徑3.1英寸陽極處理減振桶和1英寸粗的減振軸心，配有更先進的電子控制活閥減振技術，能夠提供超過450kg的阻尼性能，阻尼系數可根據減震器狀態進行每秒高達500次的實時調整，以適應各種復雜路況，提升駕駛舒適性。
試駕體驗：
此次我們試駕的選址位于久負盛名的東川泥石流越野營地，同時在車圈內它也有著“東川拆車場”的名號。它位于云南昆明市東川區的流河谷中，因為泥石流的破壞，河谷成了天然的越野場地，地勢復雜，場地開闊，簡直就是越野愛好者的天堂，已經成功舉辦了16屆的“中國東川泥石流越野賽”成了當地的一張重要名片，每屆都有國內外成千上萬越野愛好者前往。
作為在車身結構上最硬派的福特皮卡，F-150猛禽的設計核心是“可以直接下場的皮卡”，就如同第一代猛禽車型一樣，它的要求就是一輛可以合法上路的越野賽車，所以它的主戰場就是越野場地。當它出現在越野場地的時候，傳統的單邊橋和駝峰橋科目對它幾乎沒有威脅力，只要掛上高速四驅（4H）模式都能輕松通過。
這次的試駕最主要的是項目是穿越越野，首先F-150猛禽的動力性能是毋庸置疑的，只要選擇好路線，避開巨石和溝壑，同時還不怕顛簸的話，你都可以在沙石地上“地板油”穿越。伴隨著F-150猛禽澎湃的排氣聲浪，看見車后被揚起的漫談沙塵時，頗有點跑巴哈拉力的感覺。
本以為專為穿越競速而打造的“巴哈模式”會有很靈敏的油門響應，但實際體現下來，反而是“越野模式”的油門響應最靈敏，個人感覺后者更適合越野穿越。而“巴哈模式”較為遲鈍的響應，個人覺得更適合在攀爬越野中使用，因為這種設定適合在低速時實現更加精準、平順的動力輸出。
與傳統印象中，“大梁”硬派越野晃悠悠的轉向手感不同，猛禽的轉向初段幾乎沒什么虛位，這樣的手感瞬間讓它有著小于實際車身尺寸很多的靈敏度。而且高速兩驅（2H）并輔助全關，大腳油門懟下去的時候，很容易控制車頭的指向，讓車輛進入漂移姿態。不過與轎車漂移不同的是，它的轉向回正力度不大，在漂移中更多的需要手動回盤才能控制好橫擺狀態。
F-150猛禽得益于較長的懸架行程，在這個場地中，輪胎大多數時候都能接觸到地面，同時車身在扭曲后車內也沒有奇怪的異響，可見車身剛性有一定保證。即使出現輪胎離地的現象，該車的電控系統也能及時對無附著力輪胎進行限制，通過另外的車輪將車子帶出困境。
百路馳K02的AT全地形越野胎在車輛穿越河灘時也有著很強的抓地力表現，即使在穿越河道的過程中，感覺到有點陷車，但只要加大油門，車輛便伴隨著飛濺的水花輕松地脫困，由此可見這套輪胎對于F-150猛禽來說起到了如虎添翼的作用。
同時，該車還擁有強大的810mm涉水深度，只要對地形有一定預感，以及合理的走線，它是可以完全有驚無險地完成大部分河灘穿越的。
編輯點評：東川一向被越野人稱作為拆車場，是因為這里太兇險，太毀車，有太多的不確定因素和小概率事件。但不可否認的是，這正是它獨特的魅力所在。而F-150猛禽在這塊險峻的場地中每次都能有驚無險地做好它的本職工作，充分說明了它的越野能力有多強大。新款車型在越野性能方面的升級，遠比我們一眼可見的內外飾升級要多得多，這也說明了福特在做性能車方面的執著。但可惜的是，現在還能這樣做的廠家真的不多了，不是他們不會做，而是真的不敢做了，即使福特也是如此，繼福克斯RS之后嘉年華ST也后續無人。不過還是衷心希望福特能盡可能保持這份初心，讓Ford Performance部門可以做出更多更好的產品，也希望福特中國可以再大膽地引進一些“玩具車”。
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