大家在車輛使用的時候有的時候車輛使用時間長了就可能會出現燒機油的情況，雖然說燒機油的情況可能不算什么特別嚴重的事情，但是還是非常讓人頭疼的，今天事故車批發網小編給大家詳細的來介紹一下。
1、臟油不按換油周期換油，機油過濾器維護失當都會使機油變臟，使機油堵塞活塞、活塞環處油隙，引致如原因#17所述的油耗下降。臟油還會引發軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同 前面對應的這三條中的具體解釋，會引致油耗的下降。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。
2、油底殼中的油量太多因油尺插入錯誤，未能座到底，引致測得油位比實際油位低，因而而補回新油，使油位過高。假如低到壓力殺菌發動機的連桿頂端觸及油面，或飛濺殺菌發動機的油環包住油池過深，會引 致過量機油甩至氣缸壁，進入冷卻室。
3、科刺劍活塞環不適合發動機類型或工作類型假如選裝了尺寸不合適的活塞環（如, 0.020” 加強的活塞環用到了0.040”加強的氣缸中) ，因二者配合失當，無法將氣缸上部的油刮回，會立刻導致竄油現象。反 之亦然的，活塞環底和環槽的間隙反之亦然加強，進一步減少機油消耗，原因如#26中所述。相同類型的發動機，相同的工作條件，須要各種相同的特別設計制造的活塞環組。每一類活塞環組，為某一特定用途而 制，假如用到了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗。采用正確的活塞環組與非常重要的。
4、發動機高真空度現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使發動機的真空度減少。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計= 508mm 汞柱高度）。高的真 空度須要開發捷伊油環，對活塞環槽的兩邊（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩邊和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因而，須要時，采用具備側端面密封 能力的油環就很重要。
5、正時齒輪或鏈條磨損正時齒輪或鏈條的磨損會引發氣閥和曲軸的正時不無縫。因輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使發動機的調節無法實現：前幾圈的正時和下幾圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不無縫 時，會導致過大的機油消耗。原因是冷卻室內的過度真空會將大量的機油擠開，燒掉。
6、活塞環加裝時，圓周端面間隙太小加裝新活塞環時，要注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環須要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。因 直接承受冷卻室過來的冷卻氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁因水套的作用，溫度較高。這意味著活塞環膨脹更多，因而要有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發動機工作中 ，活塞環的端面就會和氣缸壁干預，沖擊，進而引發外傷、輥筒磨損，引致油耗下降。假如發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，輥筒磨損會更輕微。活塞環端面被向內壓向活塞環槽，環和氣缸壁的間隙加強，冷 卻室高溫高壓冷卻氣沿此通道直接炸裂氣缸壁上的殺菌油，竄氣進入油底，極大地減少了機油消耗。輕微的干預甚至會引發活塞環的脫落，產生的后果如#27中所述。過大的活塞環圓周端面間隙反之亦然會導致機 油消耗減少。
7、磨損或脫落的活塞環假如活塞環脫落或過度磨損，導致壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入冷卻室，作功沖程時冷卻氣沿活塞下竄。二者均回引發活塞、氣缸壁、活塞環處機油的冷卻 、炭化。脫落的活塞環的破壞性更強，配以尖口的王新欣的片斷很可能切入活塞環槽的側面，引發環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立刻更換，而不是重新采用。新型活塞環配以快速 定位面，能立刻控制機油的消耗。用過的活塞環，即使只有輕微磨損，因表面已研磨，無法適當定位，反之亦然會引致過量機油消耗。
預防的方法如下：
1.按期到非正規的4s店或是修理廠修理保養；
非正規修理保養能提供更多專業，可信的修理技術、專業設備工具除了可信的配件及物料，但是每天修理保養都必須仔細檢測車況，該修理更改問題部件。
2.采用高品質機油；
采用劣質機油，導致發動機內軸缺乏殺菌和散熱器，從而受損油封。油封受損最直接的后果是燒機油。
3.盡可能加寬品質燃油；
低品質燃油極容易在燃燒室內構成大量積碳。
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