最近有很多純電動(dòng)汽車的車主都說自己的車隨著使用，續(xù)航里程數(shù)越來越多，電量消耗的越來越快，最開始的時(shí)候可能充滿電能跑300多公里，用了半年左右現(xiàn)在基本上300公里都不到了，這讓很多純電動(dòng)汽車車主很是苦惱，接下來事故車批發(fā)網(wǎng)給大家來分析一下電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航下降的原因，包括應(yīng)該如何提高續(xù)航的方法。
影響續(xù)航里程的因素也很多。無(wú)論是燃油車還是新能源電動(dòng)車，續(xù)航里程有的只是建立在某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上的理論值而不是絕對(duì)值，因此也給續(xù)航里程的宣傳有了添油加醋的可乘之機(jī)。基于以上原因，導(dǎo)致期待值過高而失望的消費(fèi)者，投訴廠家虛假宣傳也是必然的了。同時(shí)影響新能源汽車的續(xù)航里程的原因，除了車輛使用過程中的外部客觀條件影響之外，還有諸多汽車自身的主觀因素。就是電池性能隨著使用時(shí)間的衰減。以及快速充電加速對(duì)電池的加速損害，特別是長(zhǎng)途行車時(shí)停車后，電池內(nèi)部因?yàn)榇箅娏鞣烹娮陨磉€在發(fā)熱，此時(shí)馬上充電對(duì)電池的損害更是巨大的。
目前的電池技術(shù)，并沒有實(shí)質(zhì)性的飛躍，不過是通過加大密度提高容量以實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力的增加，但同時(shí)增大的危險(xiǎn)性也不言而喻，這也是最近新能源車的保險(xiǎn)費(fèi)率不斷提高的原因。再就是雖然電池的容量雖然大了，可以維持更長(zhǎng)一點(diǎn)的續(xù)航。但目前電池的各種弊端還是沒法解決，如隨著使用時(shí)間電池性能的衰減，讓人難以忍受的充電時(shí)間，以及快速充電對(duì)電池的傷害也同時(shí)會(huì)加速影響電池的使用壽命。這還沒算上冬天低溫環(huán)境下電池的無(wú)能。這都是新能源電動(dòng)車面前諸多的邁不過去的坎。
所以說純電動(dòng)汽車因?yàn)槭翘幱诓粩嗟氖褂弥芯秃臀覀兪褂玫氖謾C(jī)電池其實(shí)是一個(gè)道理，可能我們最開始使用他每次充電都是可以把電池全部充滿保持百分之百，可能通過不斷的使用率，他電池的電量使用率也會(huì)存在這影響，慢慢的后期可能我們實(shí)際上電池電量顯示的是百分之百可能實(shí)際電量只到了電池最好狀態(tài)下的百分之五十，所以這就是為什么純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航為什么會(huì)持續(xù)變短的原因。
1.車身輕量化設(shè)計(jì)，是有很大前提的：在不影響整車駕馭和安全性的前提下，努力做到車身質(zhì)量最優(yōu)化。此外，這兒要特別強(qiáng)調(diào)的是，假如盲目的靠堆電池來提高續(xù)航里程不然，也是有點(diǎn)得不償失的，即便電池包純粹也是有很大重量的。
2.純電動(dòng)汽車能往前高速公路行駛，直觀認(rèn)知是動(dòng)力電池的電能（化學(xué)能）轉(zhuǎn)變?yōu)榈氖莿?dòng)能，在能量的轉(zhuǎn)變效率多寡，直接會(huì)同意究竟能有多長(zhǎng)的續(xù)航里程水平。特別是電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率，是很關(guān)鍵的性能參數(shù)指標(biāo)。
3.型的水滴造型，能使其整車的風(fēng)阻系數(shù)努力做到較低，據(jù)網(wǎng)上查閱到的信息表明，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，前段時(shí)間吉利幾何學(xué)A在新加坡上市，名副其實(shí)風(fēng)阻系數(shù)竟然能努力做到0.23Cd。直觀認(rèn)知，風(fēng)阻系數(shù)越低，則在高速公路行駛過程中，所受的阻力就越小。特別是在高速公路駕車的情況下，即便風(fēng)阻是和速度的平方尺成正比的。
優(yōu)化車身底盤空間，提高電池儲(chǔ)能技術(shù)，減少平均速度電耗，就能最大限度的提高純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。所以，駕車習(xí)慣，外界環(huán)境溫度等，也會(huì)影響續(xù)航里程，這些就是小編給大家總結(jié)的提高純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的方法，大家可以進(jìn)行學(xué)習(xí)了解一下。
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