汽車等紅燈時是把發動機熄火省油還是讓發動機怠速省油？下面我們就來分析一下這個問題。
怠速就是發動機保持最低穩定運轉速度的一種工作狀況。一般發動機的怠速為600-1000轉/分鐘，缸數越多的發動機怠速轉速越低。比如最常見是四缸發動機怠速轉速為850轉/分鐘左右，而六缸發動機怠速轉速為700轉/分鐘左右，三缸發動機怠速轉速為1000/分鐘左右。
發動機怠速時，需要燃油供給系統提供濃而少的混合氣。有實驗表明，市面上主流排量的車型（1.4-2.5L）怠速時的油耗在1.5-3升/小時之間，排量越大怠速油耗越高。我們不妨取一個大致的平均數2.2升/小時來計算，看看每秒鐘大約需要多少油。為了計算方便，我們以毫升/秒做單位即：大部分車型怠速時每一秒消耗的燃油大約是0.61毫升左右。
而發動機在啟動時，需要燃油供給系統提供濃而多的混合氣。在理論上，發動機啟動瞬間所耗費的燃油，相當于汽油發動機怠速8秒的油耗。由此可以推算出：發動機啟動一次的耗油量大約是5毫升左右。
所以，理論上來說，只要等紅燈的時間超過了8秒鐘，發動機熄火就比怠速更省油。但這是最理想的工況，發動機啟動并不是一個瞬間，而是一個過程，消耗的燃油要比理論上高很多，一般在10毫升左右。再加上發動機啟動磨損及對起動系統和蓄電池的影響，一般建議這么短時間熄火，有些汽車使用說明書中規定怠速40秒以上熄火，有些規定怠速一分鐘以上熄火。
發動機怠速耗油量主要與發動機設計水平、發動機生產工藝、發動機燃燒方式、發動機排量，機油粘度等因素有關。比如提高發動機熱效率、使用稀薄燃燒技術、汽油缸內直噴技術、使用低粘度的機油等，都會降低發動機怠速時的油耗。
發動機在低速工況時，轉速很低，燃油霧化不良，燃燒不完全，此時特別容易產生積碳。另外發動機處于開環運行狀態，排放的污染程度相比平常駕駛更高，對環保也是不利的。與低碳環保、節能減排的理念也是背道而馳，因此在一些發達國家已經出臺了關于汽車怠速時間限制的法規：禁止汽車怠速超過一定時間，如超過便會處以相當數額的罰款。因此配備自動啟停裝置的車型越來越多。在臺灣省臺北市也出臺相關規定禁止停車怠速超過3分鐘。
現在越來越多的發動機傾向于使用“無怠速”發動機技術。這項技術主要有兩個方向，一個是發動機啟停技術，一個是油電混合技術
1、發動機啟停技術
發動機啟停技術就是在汽車停穩后自動關閉發動機，再次起步時又自動啟動發動機的一項“無怠速”技術。當駕駛者踩下剎車后約2秒發動機就會自動熄火，松開剎車后或轉動方向盤時發動機立即自動點火。據測算這項技術能夠降低城市行車綜合耗油量10-15%。
2、油電混合技術
油電混合技術把汽車動力供應分成兩部分：起步與低速行駛部分和中高速行駛部分。起步和低速行駛時主要依靠電動機來驅動汽車行駛，而在高速行駛時主要依靠發動機驅動汽車行駛，這樣發動機就始終在最經濟的狀態下運行，可以使燃燒的油料全部用于汽車行駛，避免因為怠速運行引起的浪費。
綜上所述，綜合考慮各方面的因素，汽車在等紅燈時，如果時間超過了一分鐘，最好是熄火；如果不足一分鐘，那就怠速等待好了。當然，現在很多車配備了自動啟停技術，停車就自動熄火，但是很多人反映并不好用，上車就把它關閉了。還是手動操控最靠譜。
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