幾乎每一個喜愛汽車的朋友都有一個賽車夢，或許是去成為最頂尖的F1賽車手以180km/h的時速過彎，或許是駕駛著GT賽車在勒芒大直道上起飛，那種猶如冒險家去探尋極限的場景一定在你腦海里閃現過。隨著我們國家對賽車事業的支持與發展，各個地方民間賽事猶如雨后春筍般的出現，現在這個夢其實已經可以不再僅僅把它保留在腦海里了，而是在有能力的情況下付出一點點行動，去完成自己的賽車夢，比如賽車化改裝一輛初級體驗車。
是賽車化改裝，而不是打造賽車
絕大部分中汽聯或是FIA旗下的正規汽車賽事都有著嚴苛的技術規則限制，里面規定著賽車應該改成什么樣，什么地方不能改，什么地方不能超過限度，以讓各種賽車能在同一個公平的規則里面進行比賽。而對于我們今天所說的民間賽事，或者是賽道體驗來說，沒有或很少有嚴苛的改裝規則限制（依照分組決定），大家的改裝做到能力范圍之內就可以。這也是民間賽事門檻低容易參加的原因之一。
動力并不一定追求大馬力
一說到改裝，大部分朋友肯定先想到的是提升動力，那么馬力越大就越好嗎？不一定。在我看來，作為初級者，發動機的穩定工作要優先于發動機的馬力提升，畢竟車子動力再大，駕駛者發揮不出來也沒用。所以眼前這輛初級賽道體驗車的動力升級方面也主要考慮是在高負荷工作下的穩定性，而不是探尋它的潛力。
進氣系統改裝是提升發動機工作效率的第一步，增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進氣并實時增加燃油配合燃燒），能夠幫助發動機更好的扭力輸出。
同時，進氣系統的改裝還有一點就是可以讓進氣口避開發動機艙內斗高溫區，從而為發動機提供含氧量更高的冷空氣（熱脹冷縮原理）。由于我們面前的是一臺渦輪增壓發動機，所以它還需要考慮一個部件就是中冷器。
中冷器實際上是一個熱交換器，用于對渦輪壓縮后的高溫空氣進行冷卻。原廠中冷器在車輛一般的行駛狀態下可以滿足冷卻需求，但是如果您在賽道上駕駛，發動機長期處于高轉速、高負荷狀態下工作，原廠的部件就有可能會捉襟見肘，應付不過來。所以一套更大尺寸的中冷器可以幫助發動機在高負荷下依舊能夠維持穩定性能發揮。
進氣問題保障了，發動機的溫度也需要進行考慮，因此一套更大尺寸的水箱也需要進行考慮。與此同時，連接水箱和進氣系統的管路也要進行升級，防止溫度過高或者吸嘬力過大而產生變形或者破裂。
當然對于進氣系統的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢才有助于功率的提升。
初級輕量化適可而止就好
有句話說的好“加10馬力不如輕10kg”，可見輕量化對于車輛的重要性。在動力不變的情況下，更輕車身能讓推重比變大，提速更快。同時，對車輛改善彎道極限，縮短制動距離，減輕車架、車胎、剎車負荷都大有益處。就好比力量相同情況下的兩個人，200kg重的人移動起來肯定比不上100kg重的人敏捷。
如何做到輕量化，說白了，莫過于一個“拆”字。最基礎的比如在下賽道之前，可以把車里堆放的雜物都先“請”出去，然后可以拆掉自己就能夠卸下來的副駕駛座椅、后排座椅、備胎等等，這一下起碼能為車減重100kg左右，
如果效果不明顯，如果您舍得的話，那還可以拆的更精細一點，比如拆成眼前這輛車，去掉所有車內的內飾板，只留一副空空的“骨架”。當然，您仍可以把座椅安裝回去，不過沒有了隔音措施，估計您開這輛車在馬路上走個20分鐘，耳朵就受不了了，而且這也不美觀不是。
如果，您就把它當做一輛賽道訓練車來用，那它還有可以偷輕的余地，那就是更換輕量化部件。比如，更換重量更輕的碳纖維發動機艙蓋和車門，拆除車窗升降器和玻璃，換成亞克力有機玻璃。使用上碳纖維材質的賽車座椅和鋁合金支架等等。
除此之外，您還可以在車身內部上打孔，切掉部分沒有用的車身部件等等，賽車的輕量化就是這樣，不放過任何一個地方，一點點的扣，這輕二兩，那輕一斤，總的加起來就是一個不小的數量。當然，作為一輛初級的訓練用車來說，拆除基本的內飾就可以了，因為越極致開銷也就越大，全部都弄下來可就不是一輛“平民賽車”了。
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